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关于福建h型钢钢结构施工中遇到的问题！
实际施工中h型钢架柱与梁、梁与梁之间有端板连接，凭据陈有泉等所著《门式刚架轻型衡宇钢结构设计与施工疑难问题释义》5.7所述，端板间接触面应除锈后涂覆醇酸铁红或聚氨酯富锌漆做防腐处理 。理由是端板较薄，在焊接历程难免变形，装置后其连接面会爆发漏洞，容易锈蚀 。虽然著者的说法合理但并没列入CECS102:2002作为强制规范执行，自己装置经验较少，不知道现场实际的处理是怎样的，有同类做法的是否能确保摩擦面的抗滑移系数，施工历程有没有特别注意的事项和要求 。
现场门钢框架分有吊车、无吊车两种形式，有吊车跨度30m，檐口高9.9m，无吊车跨度30m，檐口高8.5m 。以有吊车门钢为例，以前施工队做法为先立钢架柱，然后装置柱间支撑和系杆，再装置吊车梁，装钢架梁 。但项目经理想在地面将单榀门钢架（包括钢架柱、梁）整体拼装好，然后一次吊装到位，整体框架组装后装置吊车梁 。请问这样做合不对理，如吊装就位历程碰到钢架柱底板螺栓孔与地脚螺栓偏差较大怎么处理，能确保钢架柱的笔直度和柱间牛腿面标高（即吊车轨道梁底面标高）吗 。但若按一种方法装置，在钢架梁与调解好的钢架柱连接就位时，柱梁端板间漏洞过大如那边置，按个人理解纵然模拟盘算再准确，但现场每个工序的装置误差都会导致实际偏差过大 。请指教哪种装置要领更合理 。
为了确保摩擦面抗滑移系数，现场装置以及车间制作都不会在端板对间面上刷漆，而是装置完成之后在外貌喷刷面漆
不建议对h型钢钢架的地面拼接后再整体吊装 有吊车梁的GJ重量和形心与质心的偏距较大 在吊装的历程中对吊机的要求高 可能造成GJ和吊机的倾覆 宁静方面是不允许的 实际装置中也没见过这样做的 柱脚与基础锚栓位置的偏差 可以通过左右螺栓微调调解柱子笔直度、柱底板垫加钢板调解牛腿标高、矫正歪斜的锚栓等要领 如果实在偏差过大 是前期工程在装置、丈量锚栓定位时候出的过失 那么前期的基础审核就不应通过 需要返工或重建 梁柱连接如保存过长或过短 原因是多方面的 和先期工程制安、先期丈量、钢构件生产制作放样准确度等因素有关 有微小误差是正常的 是需要通过有经验的装置人员现场调解得以实现的 误差到后期会累积得越大 发明误差后 从两边向中间调解 且在装置的历程中 做到每榀或每根钢柱的丈量矫正 确保误差不会累积得太多 不然后期就难以修正了 ！
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